Ανάλυση Βλαβών Δύσκολης ή Αποτυχημένης Εκκίνησης σε Ιαπωνικά Φορτηγά Ντίζελ

Για τα συνεργεία επισκευής φορτηγών ντίζελ, λίγα προβλήματα είναι πιο απογοητευτικά από έναν κινητήρα που αναβοσβήνει για μεγάλο χρονικό διάστημα, ξεκινά μόνο μετά από πολλές προσπάθειες ή αποτυγχάνει να ξεκινήσει εντελώς. Στα ιαπωνικά φορτηγά, τα προβλήματα εκκίνησης μπορεί να αφορούν το ηλεκτρικό σύστημα, το σύστημα παροχής καυσίμου, το σύστημα προθέρμανσης, τη μηχανική κατάσταση του κινητήρα ή το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου.

Για μοντέλα όπωςγια ISUZU, για HINO, για MITSUBISHI και για φορτηγά ντίζελ TOYOTA, τα συμπτώματα μιας αρχικής αποτυχίας μπορεί μερικές φορές να φαίνονται παρόμοια ακόμα και όταν οι πραγματικές αιτίες είναι διαφορετικές. Επομένως, η αντικατάσταση εξαρτημάτων με βάση μόνο το σύμπτωμα μπορεί να αυξήσει το κόστος επισκευής χωρίς να λύσει το υποκείμενο πρόβλημα.

Μια συστηματική διάγνωση είναι συνήθως πιο αποτελεσματική.

1. Προσδιορίστε πρώτα το αρχικό σύμπτωμα

Πριν αντικαταστήσετε οποιοδήποτε εξάρτημα, οι τεχνικοί θα πρέπει να καθορίσουν ακριβώς πώς συμπεριφέρεται ο κινητήρας κατά την προσπάθεια εκκίνησης.

Οι συνήθεις καταστάσεις περιλαμβάνουν:

• Η μίζα δεν λειτουργεί.

• Ο κινητήρας αναβοσβήνει αργά.

• Ο κινητήρας αναβοσβήνει κανονικά αλλά δεν ανάβει.

• Ο κινητήρας ξεκινά μετά από παρατεταμένη μίζα.

• Ο κινητήρας είναι δύσκολο να ξεκινήσει όταν είναι κρύος.

• Ο κινητήρας ξεκινά κανονικά όταν είναι κρύος, αλλά είναι δύσκολο να επανεκκινηθεί όταν είναι ζεστός.

• Ο κινητήρας ξεκινά και μετά σταματά.

• Λευκός καπνός εμφανίζεται κατά τη διάρκεια ή αμέσως μετά την εκκίνηση.

Αυτά τα συμπτώματα παρέχουν σημαντικές ενδείξεις. Για παράδειγμα, μια χαμηλή ταχύτητα εκκίνησης δείχνει προς τη μπαταρία, τα καλώδια ή το σύστημα εκκίνησης, ενώ η κανονική εκκίνηση χωρίς καύση απαιτεί πιο προσεκτική επιθεώρηση των σημάτων παροχής καυσίμου, ψεκασμού, συμπίεσης ή ελέγχου κινητήρα.

2. Ελέγξτε πρώτα τη μπαταρία και το σύστημα εκκίνησης

Οι κινητήρες ντίζελ απαιτούν επαρκή ταχύτητα εκκίνησης για να παράγουν τη θερμότητα που απαιτείται για την καύση. Μια αδύναμη μπαταρία, κακή ηλεκτρική σύνδεση ή φθαρμένος κινητήρας εκκίνησης μπορεί επομένως να δημιουργήσει πρόβλημα εκκίνησης ακόμα και όταν το σύστημα καυσίμου λειτουργεί σωστά.

Οι τεχνικοί θα πρέπει να ελέγξουν:

• Κατάσταση μπαταρίας και τάση

• Ακροδέκτες μπαταρίας και συνδέσεις καλωδίων

• Συνδέσεις γείωσης κινητήρα

• Λειτουργία κινητήρα εκκίνησης

• Πτώση τάσης κατά την εκκίνηση

• Ταχύτητα στρόφαλου

Οι διαβρωμένοι ακροδέκτες ή οι χαλαρές συνδέσεις γείωσης μπορεί να προκαλέσουν σημαντική απώλεια τάσης. Ένας κινητήρας εκκίνησης με εσωτερική φθορά μπορεί επίσης να γυρίσει τον κινητήρα πολύ αργά.

Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό κατά τη διάγνωση ενός φορτηγού που παράγει αργό ή ανομοιόμορφο ήχο με τη μίζα. Το σύστημα ψεκασμού καυσίμου δεν θα πρέπει να κατηγορηθεί πριν επιβεβαιωθεί ότι ο κινητήρας μπορεί να στριφογυρίσει σε κανονική ταχύτητα.

3. Επιθεωρήστε το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου

Εάν ο κινητήρας αναβοσβήνει κανονικά αλλά δεν ξεκινά, το σύστημα καυσίμου θα πρέπει να είναι ένα από τα πρώτα σημεία που θα επιθεωρηθούν.

Οι κοινές αιτίες περιλαμβάνουν:

• Ανεπαρκές καύσιμο

• Μπλοκαρισμένο φίλτρο καυσίμου

• Περιορισμένη γραμμή καυσίμου

• Αέρας που εισέρχεται στο σύστημα καυσίμου

• Μολυσμένο καύσιμο ντίζελ

• Αδύναμη αντλία παροχής καυσίμου

• Εσφαλμένα τοποθετημένοι εύκαμπτοι σωλήνες καυσίμου

• Διαρροή καυσίμου

Ο αέρας στο σύστημα καυσίμου είναι ιδιαίτερα σημαντικός μετά την αντικατάσταση του φίλτρου καυσίμου ή άλλες εργασίες συντήρησης. Εάν το σύστημα δεν έχει προετοιμαστεί σωστά, ο κινητήρας μπορεί να στριφογυρίσει για μεγάλο χρονικό διάστημα πριν φτάσει αρκετό καύσιμο στο σύστημα ψεκασμού.

Ένα μερικώς φραγμένο φίλτρο καυσίμου μπορεί επίσης να μειώσει την παροχή καυσίμου και να προκαλέσει δύσκολη εκκίνηση, ασταθές ρελαντί ή στάσιμο του κινητήρα λίγο μετά την εκκίνηση.

Για συνεργεία επισκευής, ο έλεγχος του φίλτρου, των γραμμών καυσίμου, του συστήματος ασταριού και της ποιότητας του καυσίμου πριν από την αντικατάσταση ακριβών εξαρτημάτων ψεκασμού μπορεί να βοηθήσει στην αποφυγή περιττής αντικατάστασης εξαρτημάτων.

4. Ελέγξτε το σύστημα προθέρμανσης για προβλήματα ψυχρής εκκίνησης

Όταν ένα φορτηγό ντίζελ ξεκινά κανονικά μετά την προθέρμανση, αλλά είναι δύσκολο να ξεκινήσει όταν είναι κρύο, το σύστημα προθέρμανσης αξίζει ιδιαίτερης προσοχής.

Ανάλογα με τη σχεδίαση του κινητήρα, το σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης μπορεί να περιλαμβάνει:

• Προθερμαντήρες

• Ρελέ ή ελεγκτής προθερμαντήρα

• Σύστημα θέρμανσης εισαγωγής-αέρα

• Σχετικές καλωδιώσεις και συνδετήρες

• Αισθητήρες θερμοκρασίας

Ένας ελαττωματικός προθερμαντήρας ή ένα ελαττωματικό κύκλωμα προθέρμανσης μπορεί να μειώσει την απόδοση της καύσης κατά την κρύα εκκίνηση. Τα τυπικά συμπτώματα μπορεί να περιλαμβάνουν παρατεταμένη μίζα, τραχύ τρέξιμο αμέσως μετά την εκκίνηση και λευκό καπνό.

Ωστόσο, οι τεχνικοί δεν πρέπει να υποθέτουν ότι κάθε πρόβλημα ψυχρής εκκίνησης προκαλείται από προθερμαντήρες. Η πίεση καυσίμου, η κατάσταση του μπεκ, η απόδοση της μπαταρίας, το ιξώδες του λαδιού κινητήρα και η συμπίεση του κυλίνδρου μπορούν επίσης να επηρεάσουν την εκκίνηση με κρύο.

5. Επιθεωρήστε τα μπεκ ψεκασμού και το σύστημα έγχυσης

Το μπεκ είναι ένα από τα πιο σημαντικά εξαρτήματα στη διαδικασία εκκίνησης του ντίζελ. Πρέπει να παρέχει τη σωστή ποσότητα καυσίμου στην κατάλληλη πίεση και χρονισμό.

Τα προβλήματα που σχετίζονται με τον εγχυτήρα μπορεί να περιλαμβάνουν:

• Υπερβολική ροή επιστροφής

• Κακή ψεκασμό

• Φθορά ακροφυσίου μπεκ

• Εσωτερική διαρροή

• Κολλώντας εξαρτήματα μπεκ

• Λανθασμένη ποσότητα ένεσης

Η υπερβολική ροή επιστροφής του μπεκ ψεκασμού μπορεί να μειώσει τη διαθέσιμη πίεση στο σύστημα έγχυσης, ιδιαίτερα κατά τη διάρκεια της μίζας. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας μπορεί να πάρει περισσότερο χρόνο για να ξεκινήσει ή να μην εκκινήσει.

Ο λευκός καπνός της εξάτμισης κατά την εκκίνηση μπορεί επίσης να προσφέρει μια χρήσιμη ένδειξη. Μπορεί να υποδηλώνει ότι το καύσιμο εισέρχεται στους κυλίνδρους αλλά η καύση δεν έχει ολοκληρωθεί.

Για ηλεκτρονικά ελεγχόμενους κινητήρες ντίζελ, μπορεί να χρησιμοποιηθεί διαγνωστικός εξοπλισμός μαζί με μηχανικές δοκιμές για την αξιολόγηση της λειτουργίας του μπεκ ψεκασμού και της πίεσης του καυσίμου.

6. Ελέγξτε το σύστημα καυσίμου υψηλής πίεσης

Για κινητήρες ντίζελ common-rail, πρέπει να δημιουργηθεί επαρκής πίεση καυσίμου κατά την εκκίνηση με τη μίζα προτού πραγματοποιηθεί κανονικός ψεκασμός.

Εάν ο κινητήρας αναβοσβήνει κανονικά αλλά δεν ξεκινά, οι τεχνικοί θα πρέπει να εξετάσουν:

• Κατάσταση αντλίας υψηλής πίεσης

• Τροφοδοσία καυσίμου στην αντλία υψηλής πίεσης

• Εξαρτήματα ελέγχου πίεσης

• Αισθητήρας πίεσης καυσίμου

• Πίεση σιδηροτροχιάς

• Διαρροή μπεκ

Ένα σφάλμα στην παροχή καυσίμου χαμηλής πίεσης μπορεί μερικές φορές να φαίνεται ότι είναι πρόβλημα αντλίας υψηλής πίεσης. Επομένως, η πλήρης διαδρομή καυσίμου θα πρέπει να ελέγχεται βήμα προς βήμα αντί να αντικαθίσταται αμέσως η αντλία υψηλής πίεσης.

Οι πραγματικές προδιαγραφές πίεσης και οι διαγνωστικές διαδικασίες πρέπει πάντα να βασίζονται στο συγκεκριμένο μοντέλο κινητήρα και στις πληροφορίες σέρβις κατασκευαστή.

7. Μην αγνοείτε τη συμπίεση του κινητήρα και τη μηχανική κατάσταση

Τα συστήματα καυσίμων και ηλεκτρικών δεν είναι οι μόνες πιθανές αιτίες δύσκολης εκκίνησης.

Εάν ένας κινητήρας έχει επαρκή παροχή καυσίμου και επαρκή ταχύτητα εκκίνησης αλλά εξακολουθεί να αποτυγχάνει να ξεκινήσει, οι τεχνικοί θα πρέπει να εξετάσουν μηχανικά προβλήματα όπως:

• Χαμηλή συμπίεση κυλίνδρου

• Φθαρμένοι δακτύλιοι εμβόλου

• Φθορά κυλίνδρων

• Προβλήματα στεγανοποίησης βαλβίδων

• Λανθασμένο διάκενο βαλβίδας

• Λανθασμένος χρονισμός έγχυσης ή βαλβίδας

• Φλάντζα κεφαλής ή σχετικά μηχανικά προβλήματα

Η χαμηλή συμπίεση μειώνει τη θερμοκρασία που δημιουργείται στο εσωτερικό του κυλίνδρου κατά τη συμπίεση. Ακόμη και όταν το καύσιμο ψεκάζεται σωστά, η καύση μπορεί επομένως να γίνει δύσκολη.

Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για παλαιότερα επαγγελματικά φορτηγά με μεγάλη χιλιομετρική απόδοση ή κινητήρες που είχαν προηγουμένως υποστεί υπερθέρμανση, προβλήματα λίπανσης ή σημαντική εσωτερική φθορά.

8. Εξετάστε τους αισθητήρες και τα ηλεκτρονικά σήματα ελέγχου

Τα σύγχρονα ιαπωνικά φορτηγά ντίζελ χρησιμοποιούν ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου για τη διαχείριση του ψεκασμού καυσίμου και της λειτουργίας του κινητήρα.

Επομένως, ένα ελαττωματικό πρόβλημα αισθητήρα ή καλωδίωσης μπορεί να επηρεάσει την εκκίνηση χωρίς να προκαλεί απαραίτητα προφανές μηχανικό σφάλμα.

Ανάλογα με τον κινητήρα, οι τεχνικοί μπορεί να χρειαστεί να επιθεωρήσουν σήματα που σχετίζονται με:

• Θέση στροφαλοφόρου άξονα

• Θέση εκκεντροφόρου

• Θερμοκρασία ψυκτικού

• Πίεση καυσίμου

• Θέση επιταχυντή

• Ταχύτητα κινητήρα

Οι διαγνωστικοί κωδικοί προβλημάτων μπορούν να παρέχουν χρήσιμες πληροφορίες, αλλά δεν πρέπει να θεωρούνται η μόνη πηγή αποδεικτικών στοιχείων. Ένα εξάρτημα μπορεί να έχει μη φυσιολογική μηχανική ή ηλεκτρική κατάσταση χωρίς να δημιουργείται σαφής κωδικός σφάλματος.

Ο συνδυασμός δεδομένων εργαλείου σάρωσης με φυσική επιθεώρηση και μετρημένες τιμές είναι γενικά πιο αξιόπιστος.

9. Χρησιμοποιήστε το σύμπτωμα εκκίνησης για να περιορίσετε το σφάλμα

Μια πρακτική διαγνωστική προσέγγιση μπορεί να συνοψιστεί ως εξής:

Ο πίνακας θα πρέπει να χρησιμοποιείται ως σημείο εκκίνησης και όχι ως υποκατάστατο διαγνωστικών διαδικασιών για τον κινητήρα.

10. Η αντικατάσταση εξαρτημάτων πρέπει να ακολουθεί τη διάγνωση

Για τα συνεργεία επισκευής φορτηγών και τους αγοραστές ανταλλακτικών, η σωστή αναγνώριση του εξαρτήματος που έχει υποστεί βλάβη είναι ιδιαίτερα σημαντική.

Αντί να αντικαταστήσουν αμέσως ένα μπεκ ψεκασμού, αντλία υψηλής πίεσης, εκκινητή ή άλλο ακριβό εξάρτημα, οι τεχνικοί μπορούν πρώτα να επιβεβαιώσουν:

1. Εάν ο κινητήρας αναβοσβήνει σε κανονικές στροφές.

2. Εάν φτάνει αρκετό καύσιμο στο σύστημα ψεκασμού.

3. Εάν εισέρχεται αέρας στο κύκλωμα καυσίμου.

4. Εάν το σύστημα προθέρμανσης λειτουργεί σωστά.

5. Εάν η ροή επιστροφής του μπεκ είναι εντός των προδιαγραφών.

6. Εάν επιτυγχάνεται η απαιτούμενη πίεση καυσίμου κατά την εκκίνηση της μίζας.

7. Εάν η συμπίεση του κινητήρα είναι επαρκής.

8. Εάν οι σχετικοί αισθητήρες και οι καλωδιώσεις παρέχουν σωστά σήματα.

Για ανταλλακτικά, που ταιριάζουν μεΑριθμός ΟΕ, μοντέλο κινητήρα, μοντέλο οχήματος και εφαρμογήμπορεί να μειώσει τον κίνδυνο λανθασμένης επιλογής εξαρτημάτων.

Σύναψη

Η δύσκολη ή αποτυχημένη εκκίνηση σε ιαπωνικά πετρελαιοκίνητα φορτηγά σπάνια προκαλείται μόνο από έναν τύπο εξαρτήματος. Το ίδιο σύμπτωμα μπορεί να προκύψει από αδύναμη μπαταρία, αργή μίζα, περιορισμένη παροχή καυσίμου, αέρα στο σύστημα καυσίμου, αστοχία προθέρμανσης, φθορά μπεκ, ανεπαρκή πίεση καυσίμου, χαμηλή συμπίεση ή πρόβλημα ηλεκτρονικού ελέγχου.

Για τους τεχνικούς επισκευής, η πιο αποτελεσματική προσέγγιση είναι η διάγνωση του συστήματος με λογική σειρά αντί της αντικατάστασης εξαρτημάτων με βάση μόνο τα συμπτώματα.

Γιαγια ISUZU, για HINO, για MITSUBISHI και για κινητήρες φορτηγών TOYOTA, ελέγχοντας τοηλεκτρικό σύστημα, παροχή καυσίμου, σύστημα προθέρμανσης, σύστημα ψεκασμού, μηχανική κατάσταση κινητήρα και ηλεκτρονικά σήματα ελέγχουμπορεί να βοηθήσει στον περιορισμό της βλάβης και στον εντοπισμό των σωστών ανταλλακτικών.

Για την προμήθεια ανταλλακτικών B2B, παρέχοντας τοΑριθμός OE, μοντέλο κινητήρα, μοντέλο οχήματος ή VINόταν είναι διαθέσιμο, μπορεί επίσης να κάνει τα εξαρτήματα που ταιριάζουν πιο ακριβή και να μειώσει την περιττή επικοινωνία κατά τη διαδικασία της προσφοράς.